瀝青路面損壞狀況檢測的意義

    　　路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力,也會影響到路面使用性能。因此,瀝青路面損壞狀況檢測,對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。

   　　1.攝像測量法。攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度,將路面上所的各種病害錄入攝像帶,然后在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性,成本低,會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。

    　　2.探地雷達。裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時,探地雷達發(fā)射電磁脈沖,并在較短時間內穿透路面,脈沖反射波被無線接收機接收,數據采集系統記錄返回時問和路面結構中的不連續(xù)電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同,因此,電介質常數突變處,也就足兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速,則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達檢測瀝青路面厚度,路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上,zui大探測深度大于60cm。目前在公路無損檢測方面,探地雷達已取得了較好的效果,而且還有更為廣闊的應用前景。

    　　3.路面抗滑能力檢測

    　　抗滑能力主要是指路面摩擦系數。在檢測方法上主要有早期英國的擺式摩擦儀(靜態(tài)、單點檢測)和現今制動測距(動態(tài)、連續(xù)檢測)的方法。在研究方面目前集中在檢測手段(主要是動態(tài)連續(xù)式)的可靠性、應用指標及指標體系的研究。動態(tài)連續(xù)式檢測已成為當今上的主流,但在制造上有較大的難度。同時檢測時,由于要對檢測輪進行*制動,其檢測費用較高。上檢測手段較發(fā)達的國家有瑞典和美國等。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時的zui大減速度一些研究成果表明,此zui大減速度與路面摩擦系數有較好的相關性。近幾年上有一些研究采用高分辨率的激光距離傳感器檢測路面的微觀特征,并研究其綜合定量指標與路面摩擦系數的相關性。若這一種新的方法得以認可,路面摩擦系數的快速檢測將變得更有效和低價。我國目前采用的主要檢測手段仍為擺式摩擦儀。由于是靜態(tài)單點抽樣檢測,其效率和可靠性無法滿足公路管理的需要。今后需開展此方面的檢測技術的研究,重點應集中在采用何種技術以實現快速連續(xù)的檢測。另外,我國養(yǎng)護規(guī)范對瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構造深度、橫向力系數等幾種評價指標,但對于這些指標之間的相互關系缺乏系統的分析,因此,還需進行指標評價體系的研究,通過現場試驗,獲得大量數據,完善檢測規(guī)范,建立新的指標體系和評價方法。